Cómo el nivel del primer mundo ha virado en contra del comercio marítimo

¿Que pasaría si cientos de conductores de autobus quedaran atrapados dentro de sus autobuses durante semanas o meses?

¿Y si fueran tripulantes de aviones?

Y por último, ¿qué pasaría si fueran marineros en aguas internacionales secuestrados por piratas somalíes?

Los dos primeros casos parecen casi imposibles, en cambio, el tercero pasa con relativa frecuencia, ¿a qué es debido? ¿cómo podemos clamar al cielo por los conductores de autobús y no por los cientos de marineros que pasan condiciones extremas durante meses en alta mar?

Éste hecho contrasta drásticamente con otro incluso más importante, y es la enorme dependencia mundial hacia el transporte marítimo hasta el punto de que hasta el 90% del comercio internacional se hace mediante buques marítimos y el volumen de cargas se ha cuadruplicado desde 1970.

¿Cómo es posible que un sector tan grande sea tan desconocido? ¿Se debe a que pensamos que el transporte marítimo ha quedado de alguna forma anticuado o en desuso?

Las cifras son sorprendentes, con una cantidad de 100.000 barcos surcando los mares y con compañías como Maersk, un conglomerado de transportes que gana al año tanto como Microsoft, ¿cómo es posible que para nuestros ojos sea un sector casi invisible?

Claramente no podríamos decir que sea invisible para los puertos de Singapur o Hong Kong, pero en Occidente padecemos de cierta “ceguera al mar”, como si lo diéramos por hecho y sólo fuera un charco que hay que cruzar para poder irse de vacaciones al Caribe.

Gracias a Rose George, una entregada periodista que se aventuró a vivir eRose Georgen primera persona la vida en un buque transporte surcando difernes mares, océanos y puertos durante meses, podemos llegar a descubrir hechos bastante interesantes.

Lo primero que sorprendió a Rose fué el hecho de encontrarse con una tripulación de 20 personas para un buque que portaba 7000 contenedores.

Ésto es debido a una gran optimización del transporte gracias a la automatización, aún a costa de explotar a la tripulación, que viven en un constante estado de cansancio, con menos de dos horas para poder estar en tierra cada vez que llegan a un puerto.

Llamemos pues optimización a las inhumanas condiciones de los trabajadores, comprados con dinero que no les dará tiempo a gastar, ni siquiera desde internet ya que cadecen lo que para nosotros sería incluso un bien fundamental, el internet. Condenándolos a largos periodos de soledad y enfrentamientos con piratas.

 

Piratas somalia

Y en caso de que llegaran a ser secuestrados, ¿quien les ayudaría? un buque de carga normal opera con profesionales de diferentes origenes, aunque el barco puede llegar a tener la bandera de cualquier país que posea bandera de conveniencia, hasta el punto que países sin costa como Mongolia puedan poseer barcos. En caso de un secuestro, ¿quien se haría cargo de los marineros?

 

 

¿Qué mas cosas esconde nuestra “ceguera maritima?

C02 comparison

 

https://www.motorpasionfuturo.com/medio-ambiente/los-15-barcos-mercantes-mas-grandes-del-mundo-contaminan-lo-que-760-millones-de-coches

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